脱線の真相は
１００キロ超でカーブ進入＝制限速度３０キロ上回る−脱線した快速電車・兵庫県警
兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、事故を起こした快速電車が、現場のカーブに時速１００キロを超える速度で進入していたことが２６日、県警の調べで分かった。
（時事通信）
ＪＲ福知山線の脱線事故で、快速電車が事故直前、伊丹駅で実際には４０メートルのオーバーランをしながら、高見隆二郎運転士（２３）と松下正俊車掌（４２）が口裏合わせをし、８メートルだったとＪＲ西日本に報告していたことが２６日、分かった。
（読売新聞）
事故を起こした高見隆二郎運転士（２３）は見習い期間を含め、過去に３度、訓告や厳重注意処分を受けていた。
（読売新聞）
やはり、運転士のミスだったのでしょうか。その可能性は高いようです。しかし、きちんとした調査結果が出る前に「○○のせいだ」と断定してしまうのは、避けたいところです。それは「松本サリン事件」の教訓です。
もし運転士のミスだった場合、全ての責任を運転士に帰属させるのではなく、組織として３つのことを考えなくてはならない。まず、ミスを起こす人間をなぜ運転士として使い続けたのか。二つ目、人は誰しもミスをするのだから、ミスを起こした時に大惨事を防ぐシステムがなくてはいけない。それがなかったのか。三つ目、運転士が３０キロも速度を超過しなくてはならないほどのプレッシャーを、なぜ感じていたのか。
死者の数が増え続けている。やりきれない。
